日本9級強震對(duì)海運業的影響

     此次日本發生9級超強地震，對(duì)海運市場的影響短期偏負面；不過，地震後的中期災後建設，将有利于貨量上(shàng)升，并推動行業轉暖。 
        幹散貨：日本地震對(duì)幹散貨市場的影響，基本上(shàng)是短空(kōng)長多。短期日本幾大(dà)鋼廠(chǎng)停産，同時(shí)因地震導緻的封港，使得日本對(duì)礦石和(hé)煤炭的進口需求停滞，我們估計(jì)短期對(duì)散貨市場需求的影響約全球的1/10。中期而言，考慮到(dào)災後重建，将帶來(lái)額外(wài)的鋼材需求，這(zhè)将顯著促進全球散貨貨量上(shàng)升，不過預計(jì)不會(huì)改變散貨行業周期的原有運行格局。 

　　油輪市場：原油海運需求受阻可能(néng)使剛有起色的原油運輸市場再次受挫，而成品油運輸則可能(néng)受益。對(duì)油品運輸市場而言，短期的封港肯定會(huì)影響正常需求。不過，由于日本擁有全球第四大(dà)的煉油産能(néng)，我們預計(jì)原本在日本國内生産的成品油可能(néng)會(huì)外(wài)移，成品油海運需求将會(huì)被激活。但(dàn)由于目前的情況是，全球範圍内煉油能(néng)力減少，因此原油的海運需求可能(néng)不會(huì)受到(dào)刺激，TD3航線（中東-日本）部分進口需求短期會(huì)受到(dào)影響。 

　　集裝箱市場：根據目前掌握的信息，短期封港會(huì)導緻日本給發或者到(dào)港的航線受到(dào)影響，但(dàn)同時(shí)日本本國的運力也(yě)會(huì)被封鎖。而盡管前20大(dà)集運公司中有3家來(lái)自(zì)日本，但(dàn)這(zhè)些(xiē)運力并非都在日本國内，因而預計(jì)對(duì)集裝箱市場的影響不大(dà)，可能(néng)會(huì)對(duì)北方港口有影響，因北方港口與日本之間運輸海産品等比較多。未來(lái)，在突發因素擾動削弱之後，我們依舊推薦外(wài)需主線公司，如中遠航運、中海集運、上(shàng)港集團。