民營快(kuài)遞遭遇提價難 燃油成本占比大(dà)

　　燃油成本占比大(dà)

　　對(duì)于每天穿梭于全國各個城(chéng)市之間的幹線物流運輸來(lái)說，燃油價格的上(shàng)漲對(duì)他(tā)們的影響最大(dà)。

　　“比如從(cóng)上(shàng)海到(dào)北京的運輸，跑一次折合成一天的成本就高(gāo)達7000元。”徐建國告訴《第一财經日報(bào)》，這(zhè)中間的費用(yòng)包括車輛的折舊、駕駛員的工(gōng)資、柴油費和(hé)過路費等。而油費和(hé)過路費占比在這(zhè)7000元中算(suàn)是大(dà)頭，占60%~70%，這(zhè)兩者的費用(yòng)大(dà)概是五五分。

　　這(zhè)也(yě)就意味着，油費可以占據從(cóng)事(shì)幹線運輸的物流企業運營總成本的三分之一，也(yě)是目前國内物流業成本居高(gāo)不下(xià)的重要原因之一。

　　事(shì)實上(shàng)，不僅是油價成本不斷提高(gāo)，近幾年來(lái)，由于人力成本的不斷攀升，物流企業的各項費用(yòng)都在直線上(shàng)升。因此，一些(xiē)大(dà)型快(kuài)遞和(hé)公路運輸企業從(cóng)去年開(kāi)始就紛紛宣布提價。

　　記者昨天從(cóng)國内最大(dà)的公路運輸企業德邦物流獲悉，公司從(cóng)4月11日起上(shàng)調了(le)部分長線路的運費，平均上(shàng)調幅度在3%左右。

　　而在此之前的2月，德邦物流的貨運費用(yòng)已經在上(shàng)一次成品油提價後整體上(shàng)調了(le)0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。

　　“燃油成本占據了(le)物流運輸行業運作(zuò)成本的20%左右，爲了(le)保證公司合理(lǐ)的利潤空(kōng)間和(hé)長期經營，提價在所難免。”德邦物流一位内部管理(lǐ)層告訴記者。

　　快(kuài)遞企業提價難

　　而對(duì)于數量更多、競争更激烈的中小(xiǎo)型民營快(kuài)遞企業來(lái)說，提價就不是那麽容易的事(shì)情了(le)。

　　記者昨天咨詢了(le)多家快(kuài)遞公司的價格政策後發現(xiàn)，大(dà)部分民營快(kuài)遞的遞送費用(yòng)在春節前後上(shàng)漲1元上(shàng)下(xià)後就沒有再變動過。比如中通快(kuài)遞從(cóng)上(shàng)海徐彙區(qū)寄往南京的快(kuài)遞，首重8元，而春節前是7元；韻達快(kuài)運上(shàng)海到(dào)南京的快(kuài)遞首重8元，春節前則是6元。

　　對(duì)此，徐建國對(duì)記者透露，在今年2月20日國家發改委再次提高(gāo)成品油價格後，中通快(kuài)遞等快(kuài)遞企業曾經順勢上(shàng)調過下(xià)屬加盟商之間的有償派送費，其中中通僅僅上(shàng)調了(le)3毛錢(qián)，其他(tā)企業有上(shàng)調幅度更高(gāo)一些(xiē)的。

　　“提高(gāo)有償派送費後，有的加盟商就直接轉嫁給了(le)消費者，有的則因爲競争過于激烈将提價自(zì)己消化了(le)。”徐建國告訴記者，在那次提高(gāo)有償派送費後，一些(xiē)地區(qū)如上(shàng)海到(dào)江浙地區(qū)的遞送費上(shàng)漲了(le)0.5到(dào)1元，但(dàn)很(hěn)多地區(qū)的快(kuài)遞費依然未變。

　　另一家民營快(kuài)遞的高(gāo)層透露，這(zhè)樣的後果也(yě)造成，每家企業都是在低(dī)利潤率甚至是虧損邊緣運營。他(tā)說2001年剛進入快(kuài)遞業的時(shí)候，行業毛利率一度高(gāo)達100%~200%，可現(xiàn)在毛利率已經降到(dào)了(le)不到(dào)10%，“一方面是由于勞動力和(hé)油價導緻的運營成本的不斷上(shàng)升，一方面就是由于參與同質化競争的快(kuài)遞公司越來(lái)越多，價格一直提不上(shàng)不去。”

　　昨天，國内一家大(dà)型民營快(kuài)遞的高(gāo)層對(duì)記者透露，目前國内幾大(dà)民營快(kuài)遞企業在一次郵政局召開(kāi)的座談會(huì)上(shàng)已經基本達成共識，希望在6月份一起再次上(shàng)調下(xià)屬加盟商之間的有償派送費，希望從(cóng)目前的1元多提高(gāo)到(dào)3元/件