誰擡高(gāo)了(le)物價成本 誰搶走了(le)物流的利潤
2011/5/16 14:44:48
2010年中國物流總費用(yòng)占GDP約18% 比發達國家高(gāo)出一倍
日前，中國物流與采購聯合會(huì)發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用(yòng)占國内生産總值比重竟達18%左右，比發達國家高(gāo)出一倍，過高(gāo)的物流成本成了(le)商品價格畸高(gāo)的重要因素。資料顯示，國内商品90%以上(shàng)的時(shí)間都用(yòng)在倉儲、運輸、包裝、配送等環節上(shàng)。面對(duì)這(zhè)樣的數據，還會(huì)有企業淡然地表示不在乎物流成本嗎？
物流費用(yòng)推高(gāo)了(le)物價，但(dàn)物流的錢(qián)也(yě)越來(lái)越難賺。那麽，最大(dà)的受益又是誰？物流公司正面臨着什(shén)麽樣的困難？爲此，記者進行了(le)調查。
先看(kàn)一個物流公司的成本賬
“中國物流總費用(yòng)占國内生産總值的18%，但(dàn)屬于物流企業的利潤僅占這(zhè)一總值的7%~8%。”昨日，吉林(lín)省某物流有限公司總經理(lǐ)陳紅(hóng)岩告訴記者。
“物流總費用(yòng)爲何能(néng)占到(dào)國内生産總值比重約18%左右，因爲物流成本的費用(yòng)提高(gāo)很(hěn)快(kuài)。”陳紅(hóng)岩表示。目前，物流公司的運營面臨着“三座大(dà)山”——油價、過路費和(hé)用(yòng)工(gōng)成本。
房租翻番
比兩年前房租成本上(shàng)漲1倍，庫房租金(jīn)從(cóng)每月每平方米10元漲至20元
對(duì)于陳紅(hóng)岩來(lái)說，房租算(suàn)是物流公司成本開(kāi)支中的主要部分。“主要是房租漲得太快(kuài)了(le)。”他(tā)告訴記者，一個物流公司，一般房屋租金(jīn)會(huì)分爲兩個部分，一是辦公房租金(jīn)成本，另一個是倉儲庫房租金(jīn)成本。
翻開(kāi)陳紅(hóng)岩記錄得密密麻麻的賬本，記者看(kàn)到(dào)，2009年5月份時(shí)，該公司庫房租金(jīn)成本每月每平方米僅爲10元錢(qián)，而2010年下(xià)半年開(kāi)始就變成了(le)每月每平方米20元錢(qián)。而2009年5月份時(shí)，該公司辦公用(yòng)房租金(jīn)成本僅爲25元每月每平方米，現(xiàn)在變成了(le)40元每月每平方米。
據了(le)解，中小(xiǎo)型物流公司的倉儲庫房面積至少都在500平方米左右，而辦公場所的面積至少在100平方米左右，因此許多物流公司全年的房租成本都在幾十萬元，即使按倉儲庫房面積500平方米計(jì)算(suàn)，辦公場所100平方米計(jì)算(suàn)，一年房租成本至少500平方米×20元×12月+100平方米×40元×12月=16.8萬元，這(zhè)項成本約占物流公司總體經營成本的10%左右。
用(yòng)工(gōng)成本翻番
比兩年前員工(gōng)成本上(shàng)漲一倍，2009年裝卸工(gōng)人月薪1500元，現(xiàn)在3000元以上(shàng)
說起員工(gōng)工(gōng)資，陳紅(hóng)岩的話(huà)改變了(le)我們一直以來(lái)對(duì)農(nóng)民工(gōng)低(dī)工(gōng)資的看(kàn)法。“目前裝卸工(gōng)和(hé)業務員的工(gōng)資都很(hěn)高(gāo)，他(tā)們大(dà)部分都是農(nóng)民工(gōng)。”
“2009年以前，1個裝卸工(gōng)人月工(gōng)資約爲1500~2000元，現(xiàn)在都漲到(dào)了(le)3000元以上(shàng)，即使如此，招工(gōng)也(yě)很(hěn)難。除此以外(wài)，跑業務人員的工(gōng)資也(yě)在上(shàng)漲，基本工(gōng)資加提成，一般一個業務員的工(gōng)資每月都在4000~7000元。”陳紅(hóng)岩表示。此外(wài)，外(wài)地員工(gōng)還一律包吃住，隻是休息的時(shí)間很(hěn)少，一個月僅能(néng)休上(shàng)2~4天。此外(wài)，物流公司需要的員工(gōng)還包括貨車司機、倉儲、調度，售後和(hé)内勤，貨車司機每月工(gōng)資5500元，比原來(lái)漲了(le)1500元左右，其餘四個工(gōng)種原來(lái)的工(gōng)資基本在1800元左右，現(xiàn)在均在3000元左右。
“員工(gōng)的工(gōng)資每年都得幾十萬元，基本上(shàng)能(néng)占到(dào)物流公司經營成本構成的15%左右，公司規模越大(dà)，這(zhè)筆(bǐ)開(kāi)支所占的成本越低(dī)。”
汽柴油成本增加
兩年間柴油從(cóng)6元時(shí)代進入了(le)8元時(shí)代
陳紅(hóng)岩的物流公司位于洋浦大(dà)街東四環以外(wài)的物流園區(qū)内，據陳介紹，該公司一共有大(dà)型貨車28輛，且全部都是柴油車。該公司主要經營的線路是長春-新疆，而僅僅是油錢(qián)這(zhè)一塊，該公司就已經感覺兩年間柴油成本增加了(le)近四成。
據了(le)解，該公司的大(dà)型貨車能(néng)載36噸貨物，從(cóng)長春—新疆實際有4300公裏，按照每百公裏耗油40升計(jì)算(suàn)，僅單程總計(jì)需要耗油1720升，目前柴油價格已經進入了(le)8元時(shí)代，與兩年多以前相比，相當于每次單程的柴油費用(yòng)增加了(le)近四成。“現(xiàn)在的物流企業太多了(le)，油費價格漲了(le)，可是整個運輸費并沒有上(shàng)漲，這(zhè)就導緻了(le)利潤被壓薄。現(xiàn)在柴油費用(yòng)占整個公司運營成本的35%，甚至冬季的時(shí)候由于路難走會(huì)占比更多。”陳紅(hóng)岩告訴記者。
陳紅(hóng)岩的情況隻是個案，因爲一半的運輸裏程可以走沙漠公路，因而減少了(le)相關的高(gāo)速公路收費，很(hěn)多物流公司的線路可沒有那麽幸運。“去兩廣、雲貴等省份，不得不走收費公路，有時(shí)收費公路每公裏的收費能(néng)達到(dào)五六元錢(qián)，運費總體提高(gāo)了(le)20%。”長春市某物流公司的副總王哲表示。
再看(kàn)它的省錢(qián)經
配貨、選路都有講究
過橋費占運營成本25%，爲了(le)省過路、過橋費，一半走沙漠公路
“高(gāo)速公路費用(yòng)及過橋費太高(gāo)了(le)，長途運輸油錢(qián)對(duì)比高(gāo)速公路費用(yòng)和(hé)過橋費的占比基本上(shàng)是1：1。”陳紅(hóng)岩告訴記者。
從(cóng)長春到(dào)新疆4300公裏公路，都走高(gāo)速公路，需花(huā)費七八千元，所以，其中近2000公裏公司貨車走的都是不收費的沙漠公路，必須的時(shí)候才搭配高(gāo)速路，這(zhè)樣全程總計(jì)花(huā)費約5500元錢(qián)，這(zhè)中間不包括有違法罰款等。
“但(dàn)運營成本也(yě)不可小(xiǎo)觑，來(lái)回就1萬多元，每公裏高(gāo)速收費約在2.5元，所以必須走一半沙漠公路，否則連運營成本都賺不回來(lái)。即使這(zhè)樣，過路、過橋費也(yě)占公司運營成本的25%左右，沒有壓縮空(kōng)間。”陳紅(hóng)岩如是說。
據介紹，該公司往新疆運輸的主要是東北的花(huā)生、大(dà)米、汽車配件、藥品等。回來(lái)時(shí)有時(shí)拉水(shuǐ)果。去的時(shí)候賺得少，包括省下(xià)的路費，能(néng)掙2000元左右，回來(lái)的時(shí)候賺得多，主要是因爲如果拉水(shuǐ)果，那麽不收取過路費，每趟能(néng)淨賺6000~7000元，平均每趟能(néng)賺近10000元。但(dàn)一個月一輛車最多跑兩個來(lái)回，因爲一次往返需要半個月左右，這(zhè)其中，抛去各種人工(gōng)、保險、維修車輛和(hé)稅費外(wài)，淨利潤基本維持在7%~8%。而這(zhè)個利率相對(duì)于2009年來(lái)說，減少了(le)大(dà)約一半左右。”陳紅(hóng)岩表示。
這(zhè)些(xiē)費用(yòng)不得不花(huā)
車輛保養費每年都得占總經營成本的4%左右
車輛維修維護也(yě)是較大(dà)開(kāi)銷，像該公司的貨車走一次新疆的烏魯木(mù)齊，那麽每次返回至少需要維護保養，車輛保養費每年都得占總經營成本的4%左右。
車輛保險費用(yòng)也(yě)很(hěn)大(dà)，大(dà)貨車保險一般需要3萬多元，而運輸貨物的保險也(yě)包括在其中，保險費用(yòng)約占5%。物流企業的納稅情況是按照運輸綜合稅來(lái)收取的，國家規定，運輸綜合稅包括印花(huā)稅等稅費爲營業額的5.85%，所以這(zhè)塊支出約占總運營成本的6%。
業内建議(yì)
逐漸向規範化和(hé)标準化發展
吉林(lín)省物流專業委員會(huì)副主任崔衛東評價說，整體來(lái)說，近兩年我省物流業的運費平均上(shàng)漲了(le)10%~15%，而這(zhè)部分成本最終會(huì)轉嫁給下(xià)遊的消費者，這(zhè)也(yě)是造成現(xiàn)在物價上(shàng)漲的直接原因。
據了(le)解，長春市登記注冊的物流企業一共有1600家左右，而沒有注冊，僅靠“一鋪炕或一張床，一部電話(huà)”就開(kāi)物流的小(xiǎo)個體戶能(néng)占2000~3000家，因此長春市的物流産業尚屬粗放(fàng)階段。
對(duì)此，長春物流協會(huì)秘書長項鳳林(lín)表示，現(xiàn)在的物流企業面臨的困難較多，在花(huā)高(gāo)價從(cóng)事(shì)物流運輸，在費盡腦(nǎo)細胞地節約物流成本，研究如何降耗，所以如何讓物流行業發展壯大(dà)，提高(gāo)物流效率是大(dà)家都關注的話(huà)題，我省的物流産業逐漸在向規範化和(hé)标準化發展。
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