船(chuán)東協會(huì)提議(yì)建立“國貨國運”體制

　　船(chuán)東協會(huì)常務副會(huì)長兼秘書長張守國日前表示，當前好(hǎo)望角型船(chuán)市場持續低(dī)迷，其原因除了(le)供需嚴重失衡、信心缺失等影響之外(wài)，來(lái)自(zì)于國外(wài)大(dà)貨主的壟斷操控更是主要因素之一。目前世界各國的鐵(tiě)礦石運輸權都控制在進口國手裏。日本鋼廠(chǎng)與本國航運公司有着長期的運輸協議(yì)，将運輸權緊緊地掌控在自(zì)己手中；韓國也(yě)是同樣的情況。歐洲鐵(tiě)礦石的進口95%都是長協貨物，運輸權也(yě)是交由本國航運公司承運。目前我國的運輸權不到(dào)30%。國家船(chuán)隊的發展向來(lái)是關系到(dào)國家經濟安全和(hé)軍事(shì)安全的重要因素。應充分重視(shì)世界上(shàng)少數公司的壟斷問題，參照日韓“國貨國運”的有關經驗，建立我國的“國貨國運”體制，提升國有航運企業的競争實力，盡快(kuài)完成從(cóng)航運大(dà)國向航運強國轉變。

                                                                 來(lái)源：摘自(zì)：《中華航運網》2012年6月8日