集裝箱船(chuán)大(dà)型化将成發展趨勢

       對(duì)長度超過埃菲爾鐵(tiě)塔高(gāo)度324米（1063英尺）的巨型集裝箱船(chuán)的需求再次增加。最近，韓國首爾大(dà)宇造船(chuán)海洋工(gōng)程公司負責市場營銷的副總裁崔永錫經常接到(dào)客戶的電話(huà)和(hé)電子郵件，詢問是否能(néng)夠建造比今天最常見的集裝箱船(chuán)運力多一倍的能(néng)夠運輸2萬标箱的集裝箱船(chuán)。
　　崔先生稱：“我們完全措手不及，因爲我們認爲航運公司感興趣的會(huì)是運力較小(xiǎo)的集裝箱船(chuán)。由于過去幾年一些(xiē)航運公司訂造了(le)許多大(dà)型集裝箱船(chuán)，在遭遇全球金(jīn)融危機時(shí)已經導緻集裝箱船(chuán)的運力過剩。”爲了(le)滿足航運公司降低(dī)燃料成本和(hé)排放(fàng)的需求，大(dà)宇造船(chuán)正在評估如何建造能(néng)夠運輸多達2萬标箱即2000萬台平闆電視(shì)的集裝箱船(chuán)。

　　備戰巴拿馬運河(hé)擴建和(hé)全球貿易複蘇

　　2010年以來(lái)，一些(xiē)航運公司正在爲耗資52.5億美(měi)元擴建完工(gōng)後的巴拿馬運河(hé)和(hé)全球貿易複蘇做準備。截至2010年10月底，全球航運公司訂造的集裝箱船(chuán)的價值達到(dào)了(le)63億美(měi)元，總運力達51.66萬标箱。據克拉克松公司介紹，這(zhè)個訂單數量比一年前跳增了(le)6倍。而且這(zhè)次航運公司訂造絕大(dà)多數集裝箱船(chuán)都是大(dà)型或巨型集裝箱船(chuán)，其中單船(chuán)運力超過8000标箱的集裝箱船(chuán)達到(dào)了(le)破紀錄的80%，超過了(le)巴拿馬運河(hé)開(kāi)始擴建時(shí)的2007年高(gāo)峰的66%。

　　由于從(cóng)船(chuán)廠(chǎng)接獲訂單到(dào)建造完工(gōng)，一艘新集裝箱船(chuán)需要3年多時(shí)間建成，因此，航運公司正在突擊訂造2014年巴拿馬運河(hé)擴建完工(gōng)通航後所需的大(dà)型集裝箱船(chuán)。目前，長50海裏連接太平洋和(hé)加勒比海之間的巴拿馬運河(hé)隻能(néng)通行5000标箱以下(xià)的集裝箱船(chuán)。

　　一旦巴拿馬新船(chuán)閘建成和(hé)巴拿馬運河(hé)浚深，就可以通行大(dà)約12600标箱集裝箱船(chuán)。據巴拿馬運河(hé)管理(lǐ)局市場營銷經理(lǐ)Rodolfo Sabonge介紹，屆時(shí)巴拿馬運河(hé)年船(chuán)舶通行量将增長大(dà)約5%。

　　國際貿易的恢複是拉動對(duì)大(dà)型集裝箱船(chuán)需求的主要動力。據國際貨币基金(jīn)組織介紹，2010年全球貿易額比2009年增長11.4%，2011年将增長 7%。據首爾東洋證券公司的分析師Lee Jae Won介紹，聯合國所屬機構——國際海事(shì)組織爲控制船(chuán)舶污染和(hé)保障安全，提高(gāo)效率和(hé)降低(dī)排放(fàng)制定的嚴格規則，也(yě)刺激對(duì)更新、更大(dà)運力集裝箱船(chuán)的需求。

　　據首爾Shinyoung證券有限責任公司的分析師Um Kyong A介紹，目前全球已經投入運行的單船(chuán)運力超1萬标箱的集裝箱船(chuán)已經達到(dào)61艘，另外(wài)還有已經訂造的144艘集裝箱船(chuán)将于2014年前先後投入運營。在這(zhè) 144艘集裝箱船(chuán)中，除12艘不是韓國船(chuán)廠(chǎng)建造的外(wài)，其餘的都将由韓國船(chuán)廠(chǎng)建造。

　　航運公司訂造巨型集箱船(chuán)升溫

　　自(zì)2010年7月份以來(lái)，台灣長榮集團已經向世界第三大(dà)造船(chuán)企業——三星重工(gōng)訂造了(le)20艘總價值大(dà)約20億美(měi)元的大(dà)型集裝箱船(chuán)。

　　作(zuò)爲一筆(bǐ)價值12億美(měi)元合同的一部分，排在長榮集團後面的亞洲第二大(dà)集裝箱運輸公司、新加坡最大(dà)的集裝箱航運公司——海皇輪船(chuán)公司去年初則向大(dà)宇造船(chuán)海洋工(gōng)程公司訂造了(le)2艘單船(chuán)運力爲10700标箱的集裝箱船(chuán)。

　　香港最大(dà)集裝箱航運公司——東方海外(wài)（國際）有限公司也(yě)訂購了(le)13000标箱集裝箱船(chuán)。

　　美(měi)國港口正在準備接靠巨型集裝箱船(chuán)。馬士基公司已經在紐約和(hé)休斯頓準備好(hǎo)了(le)更大(dà)型的集裝箱船(chuán)裝卸設備，以迎接從(cóng)巴拿馬運河(hé)通行的巨型集裝箱船(chuán)。

　　據首爾東洋證券公司的分析師Lee Jae Won稱，2010年全球接獲的集裝箱船(chuán)訂單價值可能(néng)增長到(dào)80億美(měi)元，2011年全球接獲的集裝箱船(chuán)的訂單價值将翻番，達到(dào)190億美(měi)元。2009年爲 12億美(měi)元。克拉克松公司稱，從(cóng)2012年開(kāi)始，對(duì)運力超過8000标箱的集裝箱船(chuán)的需求增長将達到(dào)25%，比對(duì)小(xiǎo)型集裝箱船(chuán)的需求将增長7倍

　　節能(néng)減排拉動巨型集箱船(chuán)需求

　　全球家用(yòng)電器制造企業喜歡利用(yòng)大(dà)型集裝箱船(chuán)運輸消費性電子産品，因爲大(dà)型集裝箱船(chuán)運量大(dà)，而且運輸成本更低(dī)。一個20英尺集裝箱可以運輸大(dà)約 1000台42英寸液晶顯示電視(shì)機。大(dà)宇造船(chuán)海洋工(gōng)程公司建造的目前世界上(shàng)最大(dà)4艘集裝箱船(chuán)，都已經投入地中海航運公司，每艘集裝箱船(chuán)可以運輸14000 個集裝箱。作(zuò)爲同一合同的一部分，大(dà)宇還将建造5艘同型船(chuán)。

　　LG電子公司物流改革部部長Choi Young Seon 指出：“LG電子公司目前正在研究采用(yòng)更大(dà)運力集裝箱船(chuán)的優勢。到(dào)目前爲止，研究的數據顯示是有希望的。雖然海運已經是最節能(néng)的運輸方式，但(dàn)我們仍将不斷地研究降低(dī)燃油消耗和(hé)節省費用(yòng)的可增強功能(néng)和(hé)效率的集裝箱船(chuán)。”

　　首爾未來(lái)資産證券公司的分析師Lee Sokje指出，“韓國造船(chuán)企業很(hěn)可能(néng)成爲狂熱訂造大(dà)型集裝箱船(chuán)的最大(dà)受益者，因爲韓國造船(chuán)企業擁有建造90%以上(shàng)單船(chuán)運力大(dà)于10000标箱集裝箱船(chuán)的專門(mén)技術。集裝箱船(chuán)大(dà)型化是發展趨勢，是一場看(kàn)誰的集裝箱船(chuán)能(néng)夠以較低(dī)的成本，運輸更多的集裝箱的戰鬥，而在這(zhè)場戰鬥中韓國造船(chuán)企業具有優勢。”

　　據預計(jì)，2010年全球造船(chuán)完工(gōng)量将超過1.5億載重噸，2011—2012年每年将有1.44億載重噸新船(chuán)交付，大(dà)量的新船(chuán)進入市場将給未來(lái)航運業帶來(lái)巨大(dà)沖擊。要吸收這(zhè)些(xiē)新船(chuán)，需要海運貿易的年增長達到(dào)7%，但(dàn)是2001—2009年的海運貿易年均增長僅爲2.9%。

　　盡管全球航運出現(xiàn)複蘇的迹象，但(dàn)是當前造船(chuán)市場的需求增長主要是長期停滞後的短暫回升，訂單量依舊在低(dī)位徘徊，全球多數造船(chuán)企業面臨的局勢仍然困難，未來(lái)全球造船(chuán)企業的訂單争奪将更加激烈。